Drsný test divočinou ukázal pravdu. Může být elektrická Toyota Hilux alternativou naftě?

Ten tvoří až 30 procent prodejů užitkové divize japonského výrobce a historicky je druhým nejprodávanějším modelem Toyoty.

Interiér deváté generace ještě více připomíná osobní auto, vždy má digitální budíky nebo volně stojící obrazovku.

Od třetí výbavy je součástí auta třeba i kamerový systém pro jízdu v terénu mimo jiné s průhlednou kapotou.

Zároveň má Hilux pro jízdu v terénu i několik specifických režimů podle typu povrchu.

V Evropě budou všechny Hiluxy v provedení Double Cab, tedy se čtyřmi dveřmi. Ostatní verze tvořily prodejní minoritu.

Největší novinkou je bateriová verze, která se u Hiluxu objevuje vůbec poprvé.

Auto si zachovalo rámovou konstrukci, ostatně baterka je součástí rámu.

Oproti naftovému mildhybridu má novinka o něco nižší světlou výšku 212 mm, i tak ale v terénu zvládne prakticky cokoliv.

Přední nájezdový úhel je 29 stupňů a zadní 24 stupňů.

Brodivost je 700 mm, tady nevadí ani baterka.

Baterie má využitelnou kapacitu 54 kWh a dojezd 257 km.

Maximální rychlost je omezená na 140 km/h, oproti spalovací verzi je s 1,6 tuny i nižší tažná kapacita a se 715 kilogramy nižší i nosnost.

Na českém trhu se bateriový Hilux nabízí ve dvou výbavách, ceny začínají na 1 315 000 korunách bez daně.

Důležitá je záruka na baterii v délce 10 let nebo milionu kilometrů. Stačí jednou ročně navštívit servis a připlatit si tisíc korun.

Kromě elektrické verze v nabídce opět nechybí 48V naftový mildhybrid s výkonem 150 kW.

Ten pick-up podědil po předchůdci, stejně jako třeba dveře a další komponenty, odpovídá tomu i prakticky nezměněná délka 5320 mm a rozvor náprav s délkou 3085 mm.

Základem auta zůstává žebřinový rám s tuhou zadní nápravou s listovými pery. Elektrická verze má vzadu nápravu typu de Dion s listovými pery.

Naftový Hilux má připojitelný pohon všech kol s režimy High i Low.

Jeho světlá výška je až 310 mm, brodivost je 700 mm.

Oproti elektrické verzi uveze auto přes jednu tunu nákladu a utáhne až 3,5 tuny.

Spotřeba paliva je papírově mezi 9,7 až 10 litry na 100 km, maximální rychlost je 176 km/h.

Jízdním vlastnostem velmi pomohl nový elektronický posilovač řízení.

Naftový Hilux se nabízí v celkem čtyřech výbavách za ceny od 929 880 korun bez DPH.

Vyrábět se bude v JAR, elektrická verze přijíždí z Thajska.

Nejvyšší výbava Invincible má mimo jiné trubkový rám nebo plastové obložení ložné plochy.

Naftový Hilux má jinou čelní masku,...

... poznáte ho tedy od elektrické verze na první pohled.

Toyota Hilux

Vzhledové porovnání obou generací vozu.