Když si pár takových žebříčků postavíte vedle sebe, samými vítězi se to jen hemží. Tak třeba v nižší střední třídě statistika britského magazínu WhatCar řadí na špičku Škodu Rapid, Toyotu Auris a Hyundai i30, německá certifikační autorita TÜV BMW X1, Mitubishi ASX a Mazdu 3, přičemž autoklub ADAC se s ní na BMW a Mitsubishi shoduje, ale přidává Mercedes třídy A.  Kromě toho je tu spotřebitelská organizace J.D Power s dvěma různými indexy spokojenosti, z nichž v jednom kralují Audi, Suzuki a Mercedes-Benz, zatímco ve druhém Peugeot, Škoda a Hyundai.

Související

Co koupíme, miláčku? Tři čtvrtiny Čechů při vybírání auta dají na názor partnera

Jak se v tom má člověk vyznat? Začněme od konce. Průzkumy spokojenosti J.D. Power ve skutečnosti neříkají nic o spolehlivosti produktu, ale o pocitu zákazníka. Na nejlepších místech se běžně umisťují levná vozítka, protože od nich majitelé tolik nečekají. Nebo naopak auta, která si kupujete z lásky a všechno jim odpustíte.

V hlavním žebříčku značek navíc respondenti nehodnotí jen samotné auto, ale i prodejce a servis. Ve druhém se dotazníkově ověřují konkrétní aspekty života s vozem. Například jak snadno si spárujete telefon nebo jestli vás dobře navádí navigace. Mají-li takové ukazatele stejnou váhu jako zadřený motor, výsledek orientaci zákazníků moc neposlouží.

V Německu se ADAC a TÜV zabývají výlučně mechanickým stavem automobilů, ale každý z jiného konce. Autoklub sestavuje statistiku podle toho, k jakým modelům vyjíždějí jeho "žlutí andělé". Určující jsou tedy závady, kvůli nimž zůstanete stát u krajnice, třeba selhání motoru, převodovky či řídicí elektroniky. Naopak TÜV provozuje zkušebny, kam vozidla na povinné prohlídky přijíždějí po vlastní ose. Teprve tam vycházejí najevo vůle v podvozku nebo úniky oleje, které sice žádné auto nešlechtí, ale do cíle s nimi dojedete.

Rozdílné jsou proto i výsledky. Z povinných prohlídek vycházejí často lépe menší rodinná auta, prostě protože v daném věku mívají méně najeto. Konkrétně v kategorii šesti až sedmi let se z nižší třídy nejlépe umístily BMW X1, Mitsubishi ASX, Mazda 3, Volkswagen Golf Plus a Toyota Corolla Verso. Žlutí andělé se ale s TÜV shodnou jen na prvních dvou modelech, zatímco pak přicházejí značné rozdíly. Ve statistice ADAC Mazda 3 končí na čtrnáctém, Golf na třináctém a Toyota Auris na sedmnáctém místě. 

Britský magazín WhatCar volí jednoduchou a výstižnou taktiku. Přes jedenáct tisíc čtenářů mu hlásí četnost závad, ceny oprav a dobu strávenou v servisu. Z těchto údajů lze jistě vyčíst dost a nás Čechy jistě potěší, že mezi rodinnými vozy do pěti let stáří figurují v první pětce hned dvě Škodovky - Rapid a Octavia.

Kdo si chce z podobných přehledů udělat co nejkompletnější obrázek, měl by právě tyto tři prameny - ADAC, TÜV i WhatCar - vzájemně porovnat. Výmluvně to ukazují výsledky značky Dacia. Německá média do ní s oblibou rýpají, že v technických kontrolách TÜV dopadají nejhůř, ale ve statistice výjezdů ADAC najdete Duster na desátém místě ze třiceti sedmiletých vozů - tedy před Golfem, Mazdou 3 i Toyotou Auris. A nakonec WhatCar zařadil podle četnosti závad a cen oprav Dacii Sandero na třetí nejlepší místo mezi miniauty do pěti let stáří. Tedy před Toyotu Yaris nebo Škodu Fabia.

Ani jedna z citovaných autorit se navíc neubrání podivnostem, kdy se sesterské modely dvou značek s identickou technikou umístí na dost rozdílných pozicích. U jednoho modelu může být také velký rozdíl mezi spolehlivostí benzinového a dieselového motoru, což WhatCar kupodivu rozlišuje u Golfu či Octavie, ale už ne u Mazdy 6, která by si to zasloužila jistě víc. 

Statistika tedy zůstává přesnou vědou o nepřesně zjištěných skutečnostech a není divu, že si v ní každá automobilka najde svoji pravdu.