Nesmrtelná Ruska. Nápad, jak z Lady Niva udělat městské SUV, se ale moc neujal

Nesmrtelná Ruska. Nápad, jak z Lady Niva udělat městské SUV, se ale moc neujal
Foto: Eva Srpová
Eva Srpová Eva Srpová
1. 4. 2020 6:01
Niva se vyrábí více než 40 let a za tu dobu se změnila minimálně. Na evropský trh s letošním jarem přichází faceliftovaný model, který interiér posunul alespoň do 90. let, testovaný exemplář je ale staršího data. Vadí, že vypadá jako sovětský veterán, i když je skoro nová? Těm, kteří terénní Ladu potřebují, pravděpodobně vůbec. A právě proto má pořád svou věrnou klientelu.

Večer mimo špičku, volný německý autobahn. Dálniční klesání, příjemně prázdné pruhy. Na tachometru se ručička vzrušeně třese, a tak ji nelze brát úplně vážně. Podle oficiálních údajů je maximálka 137 km/h, ona ukazuje zhruba 145 km/h.

Rychlost, která by neudělala nic ani s nejobyčejnější Dacií. Ale když se kopec dolů začíná na konci stáčet doprava, odstředivá síla a neklid stroje dávají řidiči jasně najevo, že si může připadat jako amatérský závodník blížící se limitům, ale možná si už trochu koleduje.

Přesto, nebo právě proto, je s Nivou taková zábava. Limity na asfaltu jsou nízko. Stačí málo, abyste si uvědomili, jak velký je rozdíl mezi konfekčními auty současnosti a pracovním off-roadem, který se za 40 let téměř nezměnil. Nemá důvod.

Strávili jsme skoro 1000 km na cestách všeho druhu. Jezdit s Nivou denně do práce lze také, ale kdo ji nemá na opravdovou práci do lesa, lomu či na hory, bude považován za pozéra nebo rusofila. Nebo obojí.

Základní lekce z historie
Niva je úkaz, který se na současném automobilovém trhu jen tak nevidí. Připomeňme si alespoň to nejzákladnější z její historie. Představila se na XXV. sjezdu sovětské komunistické strany v Moskvě, tehdejší vládní establishment chtěl ukázat, že má výjimečně schopné auto do terénu i na silnici, podobně jako třeba Britové se mohli tehdy pyšnit svým Range Roverem.

Tenkrát dokonce sovětští konstruktéři jednoho Range přivezli, aby ukázali, že si s imperialistickým zbožím může Niva beze studu konkurovat. Prý byla Lada stejně dobrá, ne-li lepší, referoval dobový tisk. Auto se za tu dobu upravovalo jen drobně, a tak si i nyní, po více než čtyřiceti letech, můžete tento nesmrtelný malý off-road bez větších komplikací pořídit i v Evropě. Od původního modelu je téměř k nerozeznání.

Do Česka ho vozí firma Made in Russia z Královéhradecka a prodejců je v Česku zhruba osm. Že se auto už nejmenuje Niva, je asi automobilovým fanouškům dobře známo, jenže naučit se na trochu bezpohlavní název 4×4 je těžké. Čtenář proto musí prominout, že se i my budeme nadále bavit o Nivě.

Nabízí se v několika variantách. Vedle základní třídveřové také jako pětidveřová verze, atraktivní model Bronto a také Urban, který vidíte na snímcích.

Urban v Rusku navrhli poté, co se údajně ptali veřejnosti, zda by měla o trochu stylovější variantu Nivy zájem. Myšlenkou bylo představit původně utilitární Nivu jako auto à la městská SUV.

Součástí výbavy Urban jsou tedy výrazné plastové nárazníky, litá kola (testovaný model měl zimní pneumatiky na klasických plechových discích), vyhřívaná přední sedadla a elektricky ovládaná zpětná zrcátka. Tedy výdobytky moderní doby, které zhýčkanější evropský zákazník už spíš považuje za naprostý základ.

Tady se ukrývá otevírání pátých dveří.
Tady se ukrývá otevírání pátých dveří. | Foto: Eva Srpová

Paradoxem je, že přestože průzkum dopadl kladně, Urban je aktuálně nejméně prodávanou variantou Nivy. Příčinou může být hlavně to, že vystouplé nárazníky jsou sice cool, ale zhoršují terénní vlastnosti auta. Rády zůstávají v roští, které se o běžný model jen otře. A Urban navíc stojí víc než základní varianta. V Česku je to zhruba o 40 tisíc.

Podle Lukáše Vaverky z brněnské firmy CanoCar, která Nivy prodává, je největší zájem o základní pětidveřovou verzi, která stojí 371 tisíc korun (o 20 tisíc více než třídveřová), a nejžádanější barvou je pak zelená a šedá.

Náš třídveřový testovaný kousek v šedomodrém laku je sice skoro nový, ale ještě předfaceliftový model, který se začíná letos v Evropě prodávat. Zvenku jsou rozdíly spíše kosmetické, ale pohled do kabiny starší Nivy ukazuje, jak jednoduše se lze vrátit do minulosti.

Tvrdé plasty, vzhled přístrojové desky, prehistorické budíky, nemoderní volant z diskutabilního materiálu, kolébkové přepínače a ovládání větrání pomocí šavlí. Ať už s nimi hýbete na kteroukoli stranu, pouští pořád teplý vzduch. Faceliftovaný model Urbanu má už ve standardu manuální klimatizaci.

V zimě, kdy jsme s Nivou jezdili, to ovšem nevadilo. Za chvíli je v kabině příjemné teplo, vyhřívání sedaček funguje rychleji než výstřel z kalašnikova. Na Sibiři se to hodí.

Jako z Návštěvníků. Třídveřová verze Urban není tak žádaná jako základní pětidveřová.
Jako z Návštěvníků. Třídveřová verze Urban není tak žádaná jako základní pětidveřová. | Foto: Eva Srpová

Má i detaily, které je potřeba brát jako dobrý vtip. Otevírání víka pátých dveří je schované v kabině, páčku najdete na boku za sedadlem řidiče, navíc ukrytou pod kusem koberce.

Niva je řidičská lekce
Terénní Lada je docela malá, ve městě se s ní proto parkuje skvěle. A hlavně je z ní perfektně vidět ven. Sedadla jsou trochu menší, drobnější postavě však vyhovují a kratší opěráky nevadí. Ale jezdit v autě plně obsazeném lidmi je trochu za trest. Pro auto i pro posádku.

Sžít se s ní však zdaleka netrvá dlouho. Řadička je na tyči dlouhé jak Chaplinova hůlka a při jízdě se třese, ultrakrátké řazení je fajn v terénu a do rychlosti maximálně 80 km/h. Na dálnici ale ječící čtyřválcová sedmnáctistovka spolehlivě převezme jakékoli konverzační téma. Také se cítí líp, když s Nivou trochu uberete.

Také proto, že motor rozhodně neví, co je dieta. Při opakovaném tankování se potvrdilo, že jízda na dálnici znamená spotřebu minimálně 11 až 12 l / 100 km a ve městě to není o nic lepší a blíží se desetilitrové hodnotě. Palubním počítačem Niva nedisponuje.

Lada 4x4 3D Urban

Motor: benzinový čtyřválec, 1690 cm³
Výkon: 61 kW / 83 k
Toč. moment: 129 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: neuvádí se
Max. rychlost: 137 km/h
Komb. spotřeba: 10,6 l / 100 km
Cena: od 389 245 Kč

V zatáčkách se karoserie na úzkých pneumatikách sice naklání, ale přilnavost je lepší, než by se dalo čekat. Alespoň se snadno pozná, kdy vůz ztrácí jistotu. Je i překvapivě pohodlná na výmolech a neposkakuje víc, než by se dalo skousnout. Nebudeme se tu rozplývat nad tím, jak skvělá je Niva v terénu, protože to zaprvé už každý tuší a zadruhé jsme ani nezkoušeli víc než běžné kopce a strouhy, které se zdaleka nepřiblížily limitům auta. 

Na Nivu je potřeba se dívat očima přesně těch lidí, kteří si ji kupují. Jezdit s ní ve městě denně by pravděpodobně nebyl problém, ale za 400 tisíc se přece jen dají pořídit komfortnější, vybavenější a řidičsky modernější stroje.

Důvod, proč si ji pořizovat, musí mít racionální základ. Protože se na to lze dívat opačně. Za méně než 400 tisíc pořídíte jen málo tak schopných terénních aut. Byla by škoda její skutečné vlastnosti nevyužívat. Patří mezi nejlevnější pracovní auta do náročného prostředí, kde se dělí zrno od plev. A Niva je sakra odolné zrno.

 

Právě se děje

před 6 hodinami

Brémy podlehly Frankfurtu 0:3, Pavlenka inkasoval po 342 minutách

Fotbalisté Brém v dohrávce 24. kola německé ligy podlehli Frankfurtu 0:3 a zůstali na předposledním místě tabulky. Brankář Jiří Pavlenka byl v bundeslize překonán po 342 minutách, celý zápas za domácí Werder odehrál i krajní obránce Theodor Gebre Selassie.

Brémy prohrály poprvé po třech ligových zápasech a ztrácí dva body na šestnáctý Düsseldorf, který drží barážovou pozici. Eintracht zvítězil podruhé za sebou a poskočil na 11. příčku.

Domácí si v úvodním poločase vytvořili víc nebezpečných šancí než soupeř, ale brankář Trapp zneškodnil dalekonosnou ránu Klaasena nebo Selkeho pokus z úhlu.

Druhé dějství jasně patřilo Frankfurtu. V 61. minutě si na Kostičův centr naskočil Silva a přesnou hlavičkou překonal Pavlenku. Reprezentační gólman podruhé inkasoval v 81. minutě z rohu od nepokrytého Ilsankera a hostující náhradník ještě v poslední minutě uzavřel skóre hlavou.

Hráči Werderu potvrdili pozici nejhoršího domácího týmu německé ligy, v aktuální sezoně na Weserstadionu ze 14 utkání získali pouhých šest bodů a vyhráli jen v září nad Augsburgem (3:2).

před 6 hodinami

V případě Maddie McCannové, jež zmizela před třinácti lety, je podezřelý Němec

Němečtí vyšetřovatelé podezřívají z vraždy britské dívky Maddie McCannové, která zmizela před 13 lety při rodinné dovolené v Portugalsku, 43letého muže z Německa. Vyšetřování otevřelo státní zastupitelství v Braunschweigu, informoval dnes Spolkový kriminální úřad. Podezřelý, který byl už v minulosti podle agentury DPA vícekrát trestán kvůli sexuálním deliktům i na dětech, si v současnosti odpykává víceletý trest ve vězení.

Tehdy tříletá Madeleine McCannová zmizela v květnu 2007 z apartmánu v turistickém komplexu v Praia da Luz u jihoportugalského města Lagos v regionu Algarve. Její rodiče byli tehdy na večeři v blízké restauraci. O osud dívenky se zajímala média na celém světě. 

Zdroj: ČTK
před 6 hodinami

Anderson, Ozon, McQueen. Festival v Cannes zveřejnil výběr filmů pro letošní ročník

Nové filmy amerického režiséra Wese Andersona, francouzského Françoise Ozona či britského Steva McQueena jsou součástí oficiálního výběru 56 snímků pro letošní ročník mezinárodního filmového festivalu v Cannes. Filmový svátek se letos v květnu nekonal kvůli koronavirové pandemii, pro snímky je ale zařazení na jeho program prestižním oceněním, uvedla agentura AFP. Žádný český film se do výběru neprobojoval.

Na seznamu oficiálního výběru se nachází Andersonův film The French Dispatch (Francouzská spojka), Ozonův Eté 85 (Léto 85), britský filmař Steve McQueen má ve výběru snímky hned dva - Lovers Rock (Skála milenců) a Mangrove (Mangrovník).

Žádný český film v letošním oficiálním výběru festivalu nefiguruje. Ze zemí střední a východní Evropy zde mají své zástupce pouze Litva (film Soumrak režiséra Šarunase Bartase) a Bulharsko (snímek Únor od režiséra Kamena Kaleva).

Zdroj: ČTK
Další zprávy