Tvrdé k. o. pro Škodovku i další konkurenty? Cena čínského SUV překvapila úplně každého

Leapmotor je nejen v Česku cenově hodně agresivní. Vezmeme-li do úvahy výbavu i elektrický pohon většiny modelů, jde možná o vůbec nejagresivnější z čínských značek, které v posledních měsících na trh vstoupily. Primárně proto, že neprodává auta, která mají homologační výjimku a třeba pouze dva airbagy. Naopak jde o plně vybavené modely, navíc s elektrickým pohonem.

Související

20 fotografiíProhlédnout si 20 fotografií

Hledá se elektrický Golf. Na čele teď sedí Číňan, který se prodává za absurdní peníze

A B03X je zářným příkladem této cenové agresivity. S délkou 4270 mm a rozvorem náprav nataženým na 2605 mm jde o typického zástupce malých SUV. Škoda Epiq, asi nejočekávanější elektromobil letošního roku, je kratší, má ale prakticky stejný rozvor náprav. A poněkud překvapivě menší kufr, a to nikoli zanedbatelně. Leapmotor si sice k 510 litrům pomáhá 105litrovým boxem pod podlahou (podobně to má i Hyundai Ioniq 3), nicméně oproti škodovce je to 35 litrů navíc.

O tom, že po sklopení sedadel už Epiq poráží s 1545 litry o dobrých 200 litrů, nemluvě. Škoda má výhodu, pod přední kapotou je 25litrový frunk, B03X tam nemá nic. U něj ale zase dostanete sklopné sedadlo spolujezdce a především velkou schránku pod zadními sedadly s výklopnými sedáky. Leapmotor tomu říká Magic Seats, stejně jako Honda. U ní má ale ještě trochu jinou funkci než jen otevírací schránku: u Japonců se totiž vyklápí nahoru celá konstrukce sedáku, čímž vznikne vzadu větší prostor než jen schránka.

Ceník – Leapmotor B03X

Největší výhodou čínského SUV je ale cena, minimálně ta úvodní snížená o 70tisícový bonus. Pak totiž nejdostupnější verze přijde na 560 tisíc korun a ta s delším dojezdem startuje na 600 tisících korunách. Vrcholné provedení stojí 620 tisíc korun, což je suma, na níž teprve začíná základní Epiq (stojí od 619 tisíc). Větší baterka pak znamená cenu od 779 tisíc korun.

Rozdíl je to propastný, jakkoliv výbavou jsou si obě auta v základních specifikacích dost podobná. Do tabulky jsme ostatně proti sobě postavili Epiq 55 Essence Start (jinou než větší baterku aktuálně neobjednáte) a Leapmotor B03X ProMax Life.

Leapmotor B03X vs. Škoda Epiq

Nutné je vypíchnout technické parametry. Verze ProMax má v útrobách 53kWh baterii, která stačí na dojezd 382 kilometrů. Elektromotor je umístěný vpředu a pohání přední kola výkonem 145 kW. Maximální nabíjecí výkon je 133 kW, palubní AC nabíječka má 11 kW.

Škoda Epiq má s 441 kilometry delší dojezd, přitom baterie má 55kWh, tedy je větší jen zanedbatelně. České SUV ale umí lépe hospodařit s nashromážděnou energií, čemuž odpovídá i výrazně nižší průměrná spotřeba: 15,7 kWh / 100 km u Leapmotoru a 13,7 kWh / 100 km u Škody.

Epiq má nižší nabíjecí výkon 105 kW, protože ale Leapmotor uvádí čas potřebný k dobití z 30 na 80 procent za 17 minut, nejde alespoň papírově porovnat nabíjecí křivky. Škoda z 10 na 80 procent slibuje 24 minut. Výkon elektromotoru je u obou modelů prakticky stejný.

Související

Škoda drtí nový Hyundai základní cenou. Zjistili jsme, jestli je ale Epiq skutečně levnější

Základní Leapmotor B03X Pro pak má 39,8kWh baterku, která stačí na dojezd 292 kilometrů. I tady umí základní Epiq vykouzlit více, ujede totiž 315 kilometrů na jedno nabití, přitom ale s menší baterií. Klíčem je znovu nižší spotřeba. Avšak maximální nabíjecí výkon 50 kW (90 kW je dostupných u vyšší verze) Leapmotor se 100 kW hravě překoná. Z 30 na 80 procent se nabíjí 16 minut a má výkon 130 kW.

Oproti Epiqu boduje Leapmotor B03X třeba standardním tepelným čerpadlem, které zatím není u škodovky ani mezi příplatky. Naopak oba modely nabízejí funkci V2L, kompletní sadu asistenčních systémů nebo i plnou komfortní výbavu. Na skladbu obou dostupných stupňů u čínského SUV se můžete podívat do vloženého boxu.

Čistě subjektivní pak bude hodnocení vnějšího a vnitřního designu čínské novinky, která vychází ze stejných principů jako ostatní modely v nabídce Leapmotoru. Tedy neurazí, ani vyloženě nenadchne. Standardem jsou diodová světla vpředu i vzadu. Nabíjecí port je vzhledem k umístění techniky vpředu.

Kabina je i díky absenci fyzických tlačítek až seversky uklizená a minimalistická. Vše se ovládá přes 14,6palcovou dotykovou obrazovku, před řidičem pak jsou 8,8palcové budíky. Čalounění podle verze obstarává látka nebo umělá kůže, přírodní useň nehledejte ani na volantu. To je ale společný znak většiny podobně velkých aut.

Poslední konkurenční výhodou B03X je delší záruka na pět let nebo 150 tisíc kilometrů, na baterii pak dokonce osm let nebo 160 tisíc kilometrů. Škoda ale může kontrovat výrazně širší prodejní i servisní sítí. Bude nakonec drtivě nižší cena v konkurenčním boji Leapmotoru stačit?

Základní ceny vybraných malých SUV