Hyundai, co přidělá Škodovce vrásky na čele. Ioniq 3 míří na citlivé místo českých zákazníků

Korejská automobilka zatím neřekla cenu vozu, měla by se ale pohybovat mezi 600 až 750 tisíci za základní model.

Ioniq 3 je prvním Hyundaiem v Evropě, co dostal nový software multimediálního systému.

Zároveň láká na zavazadlový prostor o objemu 441 litrů.

119 litrů z toho se schovává v megaboxu pod podlahou.

Po sklopení sedadel vznikne rovná ložná plocha, zároveň jde o klasický hatchback s velkým vstupním otvorem do kufru.

Vnější design odkazuje na další modely Hyundai, v přední části třeba na nedávno omlazený Ioniq 6.

Na délku má Ioniq 3 jen 4155 mm, ovšem mezi nápravami je 2680 mm, více než u Hyundaie i30.

Vzadu kromě světel s pixelovou grafikou zaujme rozdělené sklo odkazující třeba na první Ioniq.

V interiéru minimálně vystaveného předprodukčního kusu příjemně překvapily použité materiály, zároveň zaujal i design.

Před řidičem je malý displej budíků, třebaže rychlost a další provozní údaje se zobrazují i na centrální obrazovce.

Klimatizace nebo třeba výhřev a ventilace sedadel se ovládají pomocí hardwarových tlačítek. Designově zajímavě působí provedení výdechů ventilace.

A to i těch na boku palubní desky.

Ze středové konzole jde dokonce vyjmout kelímek a nahradit ho nějakou větší lahví.

Zvýšený středový tunel nese bezdrátové nabíjení chytrých telefonů.

Ve spodní části je velká odkládací police.

Zajímavý je i odkládací prostor před spolujezdcem.

Volant je poměrně malý, není zcela kulatý a místo loga má samozřejmě diody ukazující stav nabíjení baterky.

Nechybí pádla pro nastavení rekuperace a masivní volič automatu.

Ioniq 3 nabídne poměrně bohatou výbavu včetně ventilace sedaček nebo Matrix LED předních světel.

Vzadu jsou sedadla alespoň vyhřívaná a ve dveřích je i praktická kapsa třeba na mobil.

Výdechy klimatizace vzadu pochopitelně nechybí.

Sedadla mají nejen příjemný potah, ale i tvar.

Vzadu jsou tři místa k sezení, u vystaveného kusu ubírala prostor nad hlavou panoramatická střecha.

Ioniq 3 stojí na 400V verzi platformy E-GMP s pohonem předních kol a technikou soustředěnou dopředu. V nabídce jsou dvě velikosti baterie, dva výkony elektromotoru a mimo jiné možnost až 22kW AC nabíjení.