Až do úplného zemdlení. Norové znovu tvrdě testovali dojezd 24 elektromobilů

Norské klání organizované místním autoklubem a oborovým časopisem Motor má pravidla nastavena maximálně objektivně. Vítězem není auto, které dojede nejdál, ale takové, jehož dojezd se nejvíc odchýlí od výrobcem udávaného dojezdu podle metodiky WLTP, samozřejmě do plusových hodnot. Což je nakonec jediná možnost, jak spravedlivě porovnat auta různého výkonu a velikostí trakční baterie.

Letošní červnový test byl zvláštní tím, že se v něm neobjevil ani jeden model od Tesly nebo koncernu Volkswagen, uvádí časopis Motor. Ten s uspokojením konstatoval, že se po delší odmlce vrátila do závodu Toyota poté, co rezignoval její dosavadní norský šéf Piotr Pawlak. „Všichni vítáme Toyotu. A doufáme, že se Pawlakův postoj, že v testu dojezdu klademe příliš velký důraz na dojezd, do historie zapíše jako vtip, a ne jako návod pro ostatní,“ komentuje návrat japonské značky Motor.

Související

Přísní Norové znovu testovali auta až do úplného vyčerpání. Kdy se zastavil Elroq?

Přestože jsou pravidla EL Prix nastavena jinak, při praktickém testu vždycky platí, že auta, která dojedou nejdál, na sebe strhávají velkou pozornost. Nejdelším dojezdem v historii EL Prix se pyšní americký Lucid Air s 832 ujetými kilometry. Testeři nedoufali, že by toto číslo letos někdo překonal: BMW iX3, auto s nejdelším udávaným dojezdem ze soupisky závodníků, mělo podle WLTP dojezd „pouhých“ 770 kilometrů.

Poměrně značnou část závodu to ale vypadalo, že BMW rekord Lucidu navzdory předpokladům pokoří. Jenže ke konci, když už iX3 zůstala na silnici jako jediná z celé čtyřiadvacítky aut, začalo hustě pršet. A optimistický ukazatel dojezdu začal zobrazovat docela jiná čísla.

Chvíli to dokonce vypadalo, že BMW nedosáhne ani na výrobcem udávaný dojezd. „ Poté co jsme vystoupali na kopec, vysadila klimatizace, takže se auto začalo mlžit. Ale po následné jízdě z kopce se zase natolik zregenerovalo, že se funkce klimatizace obnovila a iX3 ujela ještě dalších dvacet kilometrů,“ popisuje poslední fázi závodu kopilot Ole Henrik Johansen.

BMW nakonec zastavilo po 781 kilometrech jízdy, čímž překonalo deklarovaný dojezd o 11 kilometrů. Dojelo sice ze všech aut nejdál, ale na vítězství v závodě to nestačilo. Aut, která byla v překonávání vlastního deklarovaného dojezdu lepší než iX3, bylo nakonec víc.

Nejlépe ze všech si překvapivě vedlo velké čínské rodinné MPV Xpeng X9. Auto s délkou téměř 5,3 metru papírově slibuje dojezd 580 kilometrů, nakonec mu však síla došla až po 646 kilometrech. Za volantem Xpengu seděla Tina Mordalová, která si vítězství vůbec nepřipouštěla. Xpeng totiž velmi dlouho ukazoval na počítadle dojezdu nulu, ale auto pořád jelo dál. „Sice mělo pomalejší odezvu plynového pedálu, ale požadovanou rychlost nabrat i za této situace dokázalo,“ upřesňuje řidička.

Z pelotonu 24 elektrických aut tak v letošním letním závodě EL Prix vyčnívala ve skutečnosti jen dvě auta: Vítězný Xpeng X9, který překonal deklarovaný dojezd o 11,4 procenta, a pak také MG IM6, které naopak o jedenáct procent svého deklarovaného dojezdu nedosáhlo. Zbývajících 22 elektromobilů pak dojelo přibližně tak daleko, jak slibuje jejich výrobce. Změřený dojezd aut v testu EL Prix a jeho srovnání s deklarovaným dojezdem podle automobilky najdete v tabulce níže: