Komentář: Elektro za cenu benzinu, slíbil šéf Renaultu. A zdražil Dacii o třetinu

Martin Frei Martin Frei
21. 1. 2021 10:27
V poslední době se nám v Evropě rozšířil takový nešvar, nově uváděná auta stojí o 60 000 Kč víc než dosavadní. Viděli jsme to u Škody Scala i Octavia a řady dalších. Teď ovšem o stejnou částku zdražila Dacia Sandero, což znamená třetinu původní ceny. Je to výmluvná ilustrace sociálních dopadů současné zelené politiky: na vynucené nasazování drahých technologií nejhůř doplatí chudší vrstvy.
Foto: Dacia

Dacia Sandero není jen jedno z mnoha levných aut. Po celou svoji dvanáctiletou kariéru byla nejlevnější ze všech, a to s obrovským náskokem. Ještě předloni její ceník začínal na částce 179 900 Kč, díky níž nabízela přesně to, co ostatní značky navzdory opakovaným pokusům nedokázaly: na dřeň ořezanou základní mobilitu bez zbytečností kolem.

Fenomenální úspěch značky Dacia ukazuje, jak minulá hospodářská krize překreslila mapu Evropy. Dva a půl milionu levných autíček prodaných od roku 2008 znamená, že původně zamýšlená kapacita továren byla překročena víc než čtyřnásobně.

Je to také dva a půl milionu lidí, které vůbec netrápí, jestli je auto dokáže navigovat do nejlépe hodnocené indonéské restaurace nebo jim za jízdy namasíruje záda. Potřebují se prostě dostat do práce nebo odvézt děti do školky. Často v končinách, kde předtím úřednické škrty notně prořezaly veřejnou dopravu.

Renault, pod jehož křídla Dacia patří, přitom dokázal na tak levných vozech slušně vydělávat, což byl samozřejmě základ dlouhodobě udržitelného ekonomického modelu. Pomáhala mu promyšleně úsporná architektura i komponenty ze starších modelů, které už měly splacené vývojové náklady.

Letošním rokem tento přístup končí. Dacia si se základy z minulosti nevystačí, protože i na ni dopadne povinná elektrifikace. Přestože o ni žádný z jejích zákazníků nestojí a tržní potenciál vozů kombinujících drahou techniku s levnou značkou je předvídatelný mimořádně těžko.

Nové Sandero je tak první Dacií, která přijíždí na téže elektrifikovatelné architektuře jako aktuální modely Renaultu. Právě to je důvod, proč muselo tak zásadně zdražit a dát sbohem části původních zákazníků. Ti si teď buď nechají dosavadní vůz o třetinu déle, čímž zpomalí kýženou obnovu vozového parku, nebo zaloví mezi ojetinami, což má stejný efekt.

To vše je důsledkem regulace, již před dvěma lety přijala Evropská unie. Povinnost všech značek snížit emise CO2 za čtyři roky o 15 procent a za dalších pět let o 37,5 procenta proti dnešku znamená, že nejen Tesla, Mercedes a Audi, ale i Dacia musí prodat svůj podíl elektromobilů a dobíjecích hybridů. Bez ohledu na to, že míří na zákazníky s násobně nižšími příjmy.

Automobilkám a jejich šéfům nezávidíme povinnost takový postup nějak prodat veřejnosti, aby to vypadalo pozitivně. Nový šéf Renaultu Luca de Meo to před týdnem na tiskové konferenci formuloval tak, že elektromobily se cenově vyrovnají autům na benzin.

Cimrman by na takovém výroku mohl vysvětlovat pojem relativity, ale těžko říci, jak to pomůže lidem, kteří si nemohou dovolit dát za nové auto víc než 180 000 Kč. A jsou-li dnes elektromobily dražší dvojnásobně, je zdražení Sandera o třetinu asi teprve začátek.

Někoho by snad napadlo, že tady stavíme trh proti ekologii. To je rozšířený, avšak zásadní omyl. Podle statistik Evropské ekologické agentury z roku 2017 tvoří evropská osobní auta asi 0,68 procenta globálních antropogenních emisí CO2. Těchto aut je přes čtvrt miliardy a ročně se jich asi 15 milionů vymění za nová.

I kdyby v příštích deseti letech podíl elektromobilů na této obnově dosáhl 30 procent, pořád budou tvořit jen devět procent celého vozového parku. Což přinese snížení podílu emisí CO2 z původních 0,68 asi na 0,62 procenta. A to ještě za zcela iluzorního předpokladu, že by se všechny nabíjely z kompletně bezemisních zdrojů, které nemáme a nebudeme mít nejen za deset, ale ani za dvacet let. Je zcela namístě se ptát, jakou cenu zaplatíme za rychlost, jíž této změny dosáhneme.

Úspěch Tesly v Kalifornii, Norsku či Německu výmluvně ukazuje známou pravdu, že nejnovějším a nejdražším technologiím pomáhají na trh auta vyšších tříd. Evropská unie mohla pro nízkoemisní pohon nastavit strukturované kvóty a zacílit je nejprve na luxusní a vyšší třídu, jejíž zákazníci si za modernu tak jako tak rádi připlatí. I když v Rumunsku a Chorvatsku asi méně často než ve Skandinávii a Beneluxu.

Místo toho Brusel vnucuje elektromobily mladým rodinám, matkám samoživitelkám a penzistům, kteří potřebují Dacii Sandero na cesty po doktorech. Odpovědnost za takový nesmysl chytrácky deleguje na automobilky, jimž ve snaze pokrýt vzniklé ztráty nezbývá než zdražit konvenční pohon. A znepřístupnit individuální mobilitu příjmově nejslabším vrstvám.

Díky, pane de Meo. Jen těžko by někdo dokázal postavit do jasnějšího světla zoufalou naivitu víry, že zelená politika je zároveň politika sociální.

 

Právě se děje

před 6 hodinami

AC Milán vydřel remízu 1:1 s Udine a na Inter ztrácí tři body

Fotbalisté AC Milán ve 25. kole italské ligy doma zachránili remízu 1:1 s Udine až díky gólu z penalty ze sedmé minuty nastavení. "Rossoneri" z druhého místa neúplné tabulky ztrácejí tři body na městského rivala Inter, ale lídři Serie A mají k dobru čtvrteční utkání v Parmě.

AC Milán se bez zraněného kanonýra Zlatana Ibrahimovice trápil a na San Siru se v 68. minutě jako první prosadil Rodrigo Becao. Hosté z Udine dlouho sahali po nečekané výhře, ale v nastavení Jens Stryger Larsen zahrál v šestnáctce rukou a spolehlivý exekutor AC Franck Kessié z penalty nezaváhal.

Záložník Antonín Barák přispěl k vítězství Hellasu Verona 3:0 na stadionu Beneventa. Za hosty se v první půli prosadil Davide Faraoni a vlastní branku si vstřelil Daam Foulon. Po změně stran zvýšil Kevin Lasagna. Hellas poskočil na osmé místo.

Další český reprezentant Jakub Jankto odehrál za Sampdorii závěrečnou půlhodinu při venkovní remíze 1:1 s městským rivalem FC Janov. Gólfový účet derby v 52. minutě otevřel Davide Zappacosta, v 77. minutě odpověděl další obránce Lorenzo Tonelli. Sampdoria zůstala desátá a tři kola čeká na plný bodový zisk.

Italská fotbalová liga - 25. kolo:

Sassuolo - Neapol 3:3 (34. vlastní Maksimovič, 45.+1 Berardi z pen., 90.+5 Caputo - 38. Zieliňski, 72. Di Lorenzo, 90. Insigne z pen.), AC Milán - Udine 1:1 (90.+7 Kessié z pen. - 68. Rodrigo Becao), Benevento - Hellas Verona 0:3 (25 Faraoni, 34. vlastní Foulon, 50. Lasagna), Bergamo - Crotone 5:1 (12. Gosens, 48. Palomino, 50. Muriel, 58. Iličič, 85. Mirančuk - 23. Simy), Cagliari - Boloňa 1:0 (19. Rugani), FC Janov - Sampdoria Janov 1:1 (52. Zappacosta - 77. Tonelli), Fiorentina - AS Řím 1:2 (60. vlastní Spinazzola - 49. Spinazzola, 88. Diawara).

Tabulka:

1. Inter Milán 24 17 5 2 60:24 56
2. AC Milán 25 16 5 4 48:30 53
3. Bergamo 25 14 7 4 60:32 49
4. Juventus Turín 24 14 7 3 48:20 49
5. AS Řím 25 14 5 6 50:38 47
6. Neapol 24 14 2 8 52:28 44
7. Lazio Řím 24 13 4 7 38:32 43
8. Hellas Verona 25 10 8 7 34:27 38
9. Sassuolo 24 9 9 6 40:37 36
10. Sampdoria Janov 25 9 4 12 34:37 31
11. Udine 25 7 8 10 27:34 29
12. Boloňa 25 7 7 11 32:38 28
13. FC Janov 25 6 9 10 27:37 27
14. Fiorentina 25 6 7 12 26:38 25
15. Spezia 25 6 7 12 32:46 25
16. Benevento 25 6 7 12 25:47 25
17. Cagliari 25 5 6 14 27:41 21
18. FC Turín 23 3 11 9 33:41 20
19. Parma 24 2 9 13 19:47 15
20. Crotone 25 3 3 19 24:62 12
Další zprávy