reklama
Také Xantia dostala hydropneumatický podvozek, na rozdíl od GS nebo CX však s označením Hydractive II a řídicí elektronikou. Xantia s podvozkem Hydractive II tedy uměla měnit světlou výšku, navíc k tomu ještě přidala nastavitelnou tuhost odpružení v režimu Sport nebo Comfort. V roce 1994 pak Citroën odpružení u Xantie doplnil technologií Activa, která zabraňovala naklánění vozu v zatáčkách a snižovala riziko převrácení. Xantia Activa absolvovala v roce 1999 také slavný losí test a úhybný manévr dodnes nezvládl nikdo rychleji. Citroën jel 85 km/h, o 2 km/h více než aktuální Audi R8 V10 plus. | Foto: Jan Matoušek