Automobilová oslava ropného nadbytku. Test politicky nekorektního Dodge Durango

Automobilová oslava ropného nadbytku. Test politicky nekorektního Dodge Durango
V Americe se jedná o středně velké SUV. U nás se s 5,1 metry na délku řadí mezi to největší, co se mezi osobními auty dá na silnici potkat.
Technicky je auto spřízněné ještě s předchozí generací Jeepu Grand Cherokee, uvedeno bylo již v roce 2010.
Za tu dobu auto výrobce několikrát vylepšil. Na palubě nebudete postrádat adaptivní tempomat. Tím hlavním je ale výkon a prostor, Durango má být muscle carem mezi SUV.
Palubní deska ukazuje věk auta, naštěstí ale také nabízí ideální mix tlačítek a dotykových obrazovek.
Foto: Martin Přibyl
Martin Přibyl Martin Přibyl
26. 1. 2022 6:02
Sousedi vás budou nesnášet, až je každé ráno probudí rámus laděných koncovek výfuku, bojovníci proti globálnímu oteplování v gestu marnosti složí hlavu do dlaní a ti radikálnější se začnou shánět po vajíčkách. Život s autem, jako je Dodge Durango, je otázkou vlastní sebejistoty a dost možná i hroší kůže. Přesto se určitě najdou tací, kterým bude imponovat. Vysvětlíme proč.

Americká auta jsou v Evropě kvůli svým rozměrům a obrovským motorům do velké míry politicky nekorektní sama o sobě, pokud byste ale mezi tamními značkami hledali nějakou, která i mezi nimi platí za drsňáka, byl by to Dodge.

5,1 metru na délku a 2,17 metru se zrcátky na šířku. Na americké poměry středně velké SUV.
5,1 metru na délku a 2,17 metru se zrcátky na šířku. Na americké poměry středně velké SUV. | Foto: Martin Přibyl

Na trhu má dnes tři modely a všechny jsou do velké míry ztělesněním neurvalé povahy otců zakladatelů. Bratři Dodgeové byli rváči a rádi se napili. Což tedy nic nemění na tom, že byli ve svém oboru úspěšní a rozvoj jejich firmy na začátku dvacátého století zastavilo to, že oba zemřeli na španělskou chřipku.

Durango je v nabídce Dodge tím největším autem, neurvalým muscle carem mezi SUV. Po americku se nejedná o žádného obra, ale středně velké SUV, takovou místní obdobu Octavie v kombíku. U nás se 5,1 metry na délku řadí po bok toho největšího z produkce německých luxusních automobilek, Mercedesu GLS, BMW X7 nebo Audi Q7.

Oproti nim je Durango za hubičku, testovaná verze R/T má pod kapotou osmiválec a cenu stanovenou v základu na 1,33 milionu korun, konkurence startuje o půl milionu výše. Důvodů je hned několik. Velký Dodge předně není z nejnovějších, představen byl v roce 2011 a techniku sdílí s předchozí generací Jeepu Grand Cherokee.

Výrobce mu sice dopřává průběžnou modelovou péči, ale pokročilé jízdní asistenty, chytré laserové dálkové světlomety nebo podvozek s adaptivními stabilizátory u něj nečekejte. Naopak: adaptivní tempomat za každým pomalejším autem brzdí jako čerstvý absolvent autoškoly a jízdu po dálnici zrovna nezpříjemňuje.

Interiér Duranga má svůj věk, budíky jsou ale přehledné a tlačítkové ovládání se dá snadno pochopit.
Interiér Duranga má svůj věk, budíky jsou ale přehledné a tlačítkové ovládání se dá snadno pochopit. | Foto: Martin Přibyl

Stejně tak by bylo bláhové očekávat vybrané materiály a filigránské provedení interiéru. Durango na takové věci nehledí, ve své přímočarosti však nabízí relativně srozumitelné ovládání s mechanickým panelem klimatizace a spoustou tlačítek přímé volby.

K vlastnostem staré školy patří i jen stěží překonatelný vnitřní prostor. Ve druhé řadě je místa dost a o moc hůře se nesedí ani na místech šest a sedm. Běžně byste zde našli jen nouzová sedadla, zatímco v Durangu působí poměrně plnohodnotně, příjemně. Pokud je nepotřebujete, je k dispozici dlouhatánský kufr, který svojí praktičností zahanbí leckteré kombi. Počítat je nutné jen s výše položenou ložnou plochou.

Pod kapotou se vše řídí heslem, že objem se nedá nahradit. Firma Tucar, která k nám Durango dováží, začíná rovnou s osmiválcem a šestiválcovou "třišestku" nechává v USA. Pod kapotou tak brumlá jeden z nejslavnějších amerických motorů všech dob, 5,7 litrové HEMI. A je to možná jedna z posledních příležitostí se s ním svézt. Jeho náhrada přeplňovanými šestiválci je na spadnutí, Dodge již slíbilo i vlastní elektromobil.

Osmiválec s rozvodem OHV je na dnešní poměry archaická technika. V budoucnu ho nahradí přeplňované šestiválce.
Osmiválec s rozvodem OHV je na dnešní poměry archaická technika. V budoucnu ho nahradí přeplňované šestiválce. | Foto: Martin Přibyl

HEMI je přitom jedním z posledních mohykánů americké motorářské školy. Obejde se bez turba, má dnes již prakticky nepoužívaný rozvod OHV (tedy s vačkovým hřídelem v bloku motoru), jedinými výkřiky modernější techniky je proměnlivé časování ventilů a schopnost při nízké zátěži vypnout polovinu válců a šetřit palivo.

Spotřeba navzdory objemu není zase až tak děsivá, vyrovnané tempo znamená odběr do čtrnácti litrů, jízda po městě spotřebu zvedá k sedmnácti. Od častějších zastávek u čerpací stanice majitele navíc uchrání 93litrová nádrž. 

Kromě americké spotřeby má motor ale také typicky americký charakter. Výkon není nikterak vysoký, 268 kilowattů německé automobilky vymáčknou i z přeplňovaného šestiválce a ani 529 newtonmetrů točivého momentu není něco, čeho by se turbodmychadlem nedalo dosáhnout.

V Dodgi navíc maximální zátah točivého momentu přichází až ve 4250 otáčkách za minutu, což znamená, že na dálnici musí osmistupňový automat v kopcích podřazovat, protože 2000 otáček na osmičku motoru na pokoření větších stoupání nestačí.

Sedadla ve třetí řadě nejsou jen nouzovka pro děti, docela pohodlně se na nich usadí i dospělí.
Sedadla ve třetí řadě nejsou jen nouzovka pro děti, docela pohodlně se na nich usadí i dospělí. | Foto: Martin Přibyl

Dynamice, která navzdory objemu není světoborná, ostatně odpovídá i číslo 7,1 vteřiny. To je zrychlení z nuly na sto u osmiválcového Duranga i základního Audi Q7 45 TDI s naftovým šestiválcem o výkonu 170 kW.

Zatímco Q7 je ale klidná síla, Durango vyznává show. V otáčkách se auto i tak zdánlivě nezastavitelně žene kupředu a drtí své nemalé jízdní odpory a místo naftového hučení u toho vydává brumlavý zvuk, který se dostane pod kůži i tomu nejzarytějšímu odpůrci amerik. V případě testovaného kousku ho ještě zdůrazňují chuligánské laděné výfuky v paketu Tow N Go, který pro "menší" 5,7litrový osmiválec přináší řadu prvků, jež jsou jinak vyhrazené sportovní verzi SRT s 6,4litrovým V8. Navíc umožňuje podle amerických údajů zapřáhnout až 3,95tunový přívěs.

Tow N Go vylepšuje i jízdní vlastnosti. Auto má upravený sportovní podvozek s odlehčenými dutými stabilizátory, Američané si navíc pomáhají evropskými díly: adaptivními tlumiči od německého Bilsteinu a výkonnějšími brzdami italského Bremba. 

Na dotykovém displeji lze sledovat nejrůznější parametry motoru nebo měřit zrychlení.
Na dotykovém displeji lze sledovat nejrůznější parametry motoru nebo měřit zrychlení. | Foto: Martin Přibyl

Úpravy znamenají to, že pokud byste od amerického SUV čekali houpavou jízdu, budete asi zklamání. Podvozek je tuhý, auto jako by se na něm nikdy nechtělo uklidnit, chybí mu plavnost evropské konkurence, která si umí pomoci daleko pokročilejší technikou. O velká 20" kola tak Durango na různých spárách a výtlucích zakopává, naštěstí většinou bez ostrých rázů.

V běžném módu navzdory tomu nikdy nezmizí náklony karoserie, které vedou k prvotnímu dojmu jisté těžkopádnosti. Stačí ale zvolit režim Sport a Durango se do oblouku začne bez počáteční neochoty. V oblouku je docela vyvážené a na výjezdu má díky samosvornému diferenciálu velice dobrý záběr. S tímhle americkým SUV se pak dá překvapivě svižně proplést i utaženými serpentinami. Daní za to je ale o další stupeň utaženější a tvrdší podvozek. 

Německá konkurence jako třeba Audi Q7, BMW X5 přitom magické spojení vysokého komfortu a jízdních vlastností, které fyzikální zákony popírají ještě srdnatěji než v případě Duranga, nabídnout umí. Nechá si za to ale zaplatit.

Dodge Durango R/T 5.7 V8 HEMI

Motor: benzinový osmiválec, 5654 cm3
Výkon: 268 kW při 5150 ot./min
Točivý moment: 529 Nm při 4250 ot./min
Nejvyšší rychlost: 235 km/h s paketem SRT
Zrychlení 0-100 km/h: 7,1 s
Kombinovaná spotřeba: 14,1 l/100 km (WLTP)
Objem zavazadlového prostoru: cca 487 l za třetí řadou sedadel, 1226 litrů za druhou řadou, 2409 litrů za první řadou (dle normy SAE) 
Cena: od 1 330 361 Kč

Zatímco základní Q7 s naftovým šestiválcem vyjde na 1,86 milionu, Tucar nabízí prakticky plně vybavený testovaný Dodge se sportovním paketem Tow N Go za 1,75 milionu. Sto deset tisíc je dost na palivo, teď se jen vyrovnat s onou politicky nekonformní povahou velkého Dodge, který ve vybrané společnosti připomíná venkovského drsoně. Charakter má, ale všem se rozhodně líbit nebude.

 

Pokud jste v článku zaznamenali chybu nebo překlep, dejte nám, prosím, vědět prostřednictvím kontaktního formuláře. Děkujeme!

Právě se děje

před 6 hodinami

Real v generálce na finále LM nedal gól

Mistrovský Real Madrid zakončil španělskou nejvyšší soutěž bezbrankovou remízou s Betisem Sevilla. Zápas byl pro tým kolem jasně nejlepšího ligového střelce Karima Benzemy generálkou na finále Ligy mistrů, ve kterém se příští sobotu utká v Paříži s Liverpoolem.

Benzema nerozšířil počet 27 branek, s kterými vévodí tabulce střelců, největší šanci zápasu promarnil v úvodu druhého poločasu jeho spoluhráč Rodrygo. Real má před víkendovým programem závěrečného 38. kola třináctibodový náskok na Barcelonu, Betis už nemohl vylepšit páté místo, ze kterého se kvalifikoval do Evropské ligy.

V druhé dnešní předehrávce sestupující Levante vyhrálo třetí z posledních čtyř zápasů. I díky dvěma gólům Melera zvítězil předposlední tým tabulky na hřišti Vallecana 4:2.

Španělská fotbalová liga - 38. kolo:

Real Madrid - Betis Sevilla 0:0, Vallecano - Levante 2:4 (18. Álvaro García, 61. Guardiola z pen. - 26. a 45.+1 Melero, 44. Martí, 76. Coke).

Tabulka:

1. Real Madrid 38 26 8 4 80:31 86
2. FC Barcelona 37 21 10 6 68:36 73
3. Atlético Madrid 37 20 8 9 63:42 68
4. FC Sevilla 37 17 16 4 52:30 67
5. Betis Sevilla 38 19 8 11 62:40 65
6. San Sebastian 37 17 11 9 39:35 62
7. Villarreal 37 15 11 11 61:37 56
8. Bilbao 37 14 13 10 43:35 55
9. Pamplona 37 12 11 14 37:49 47
10. Vigo 37 12 10 15 43:41 46
11. Valencie 37 10 15 12 46:53 45
12. Vallecano 38 11 9 18 39:50 42
13. Espaňol Barcelona 37 10 11 16 40:53 41
14. Getafe 37 8 15 14 32:38 39
15. Elche 37 10 9 18 37:51 39
16. Granada 37 8 13 16 44:61 37
17. Cádiz 37 7 15 15 34:51 36
18. Mallorca 37 9 9 19 34:63 36
19. Levante 38 8 11 19 51:76 35
20. Alavés 37 8 7 22 31:64 31
před 8 hodinami

Trump musel zaplatit pokutu 110 tisíc dolarů za pohrdání soudem

Někdejší americký prezident Donald Trump zaplatil pokutu 110 tisíc dolarů (2,57 milionu korun), která se mu nasčítala za pohrdání soudem v kauze vyšetřování jeho financí ve státě New York. Oznámila to v pátek kancelář newyorské generální prokurátorky Letitie Jamesové. Exprezident ovšem podle ní stále nedodal dokumentaci, kterou soud požadoval jako druhou podmínku pro úplné stažení nařízení spojeného s neuposlechnutím obsílky.

Soudce Arthur Engoron konstatoval Trumpovo pohrdání soudem 25. dubna poté, co podnikatel a politik ignoroval výzvu Jamesové, aby předal materiály pro vleklé vyšetřování své firmy Trump Organization. S rozhodnutím se pojila pokuta 10 tisíc dolarů za každý další den, kdy Trump nebude spolupracovat.

Engoron pak minulý týden oznámil, že 6. května byl trest pozastaven, neboť Trumpovi právníci odevzdali soudu přísežná prohlášení, v nichž popisovali kroky, které podnikli ve snaze vyhovět požadavkům prokurátorky. Zároveň dal soudce Trumpovi do dneška čas na to, aby zaplatil vzniklou pokutu a dodal další prohlášení ohledně pátrání po záznamech požadovaných v obsílce. Exprezidentův tým tvrdí, že materiály, kterých se domáhá Jamesová, nejsou jednoduše k dispozici.

Zdroj: ČTK
Aktualizováno před 8 hodinami

Německo, Francie a Nizozemsko oznámily první případy opičích neštovic, WHO se obává šíření

Po zjištění výskytu opičích neštovic v několika evropských zemích z tohoto týdne potvrdilo první případy této vzácné nemoci také Německo, Francie, Belgie, Kanada a Nzozemsko. Austrálie má podezření na nákazu u muže, který se vrátil z cesty do Evropy. Opičí neštovice jsou vzácné virové onemocnění, jehož projevy jsou podobné lidským neštovicím, avšak obvykle s mírnějšími projevy. Zástupce Světové zdravotnické organizace dnes řekl, že v souvislostí s nadcházejícím létem se obává šíření této nemoci.

První dva výskyty oznámila Belgie. Nákaza se objevila u dvou lidí z různých měst, kteří se však v poslední době zúčastnili téhož večírku na blíže neurčeném místě. Oba mají mírný průběh onemocnění. Virolog Steven Van Gucht z belgické agentury pro veřejné zdraví Sciensano agentuře Reuters řekl, že očekává další nárůst případů, Belgie však podle něj zvládne dostat virus pod kontrolu.

Virus se podle Světové zdravotnické organizace (WHO) přenáší blízkým kontaktem s tkání a tělesnými tekutinami nakaženého a také kapénkami. Přenos může nastat rovněž přes kontaminované materiály, například přes ložní prádlo.

Zdroj: ČTK
Další zprávy