Foto: Honda

Honda NSX

Také první kusy kultovního japonského sportovního kupé s motorem uprostřed a pohonem zadních kol mají letos třicet let. Cílem vývojářů bylo dynamicky se vyrovnat Ferrari 328 a později 348, přitom však nabídnout sportovní auto s nižší cenou. Zatímco v koncepční verzi se objevil dvoulitrový šestiválec, sériová verze dostala šestiválcový VTEC s o litr větším objemem a výkonem kolem 200 kW. Při modernizaci v roce 1997 se objem motoru zvedl o další dvě deci a poskočila také hodnota maximálního výkonu. Vedle kupé se nabízela i targa.

Na finálním vývoji a ladění NSX se podílel Ayrton Senna, pozdější trojnásobný mistr světa formule 1 a na přelomu 80. a 90. let pilot McLarenu s motory Honda. Na rozdíl třeba od BMW E36 se však z NSX stihl stát kultovní automobil ještě před tím, než je oficiálně možné jej označit za veterána. To s sebou nese jednak relativně omezenou nabídku (do Evropy se navíc dostalo málo kusů) a jednak i vyšší ceny. Například ve Velké Británii je aktuálně v nabídce jeden kus dovezený z Japonska s 95 500 najetými kilometry v přepočtu asi za 1,64 milionu korun.