Audi A4 v provedení "bílá vrána". Naftový šestiválec pod kapotou je z jiné doby

Audi A4 v provedení "bílá vrána". Naftový šestiválec pod kapotou je z jiné doby
Stříbrné chrániče karoserie patří k verzi allroad, která jezdí o 23 mm výš než běžná A4.
Šestiválec je v Audi uložený podélně. Na první pohled zaujme nápadně velká řídící jednotka motoru.
Vůz je vybaven osmistupňovou převodovkou Tiptronic. Jde o klasický planetový automat s hydrodynamickým měničem, který k velkému motoru výborně pasuje. Za pozornost stojí také otočný knoflík hlasitosti rádia, který lze ovládat po paměti.
Pod podlahou kufru místo na rezervu opravdu nezbylo. Kromě lithium-iontové baterie, která doplňuje energii při brzdění, tu najdeme také běžný 12V akumulátor a subwoofer.
Foto: Jakub Stehlík
Jakub Stehlík Jakub Stehlík
26. 9. 2022 6:01
Ve střední automobilové třídě je 286 naftových koní takřka prostopášnou rozmařilostí, která si své pohrdání moderními trendy musí odčinit alespoň mild-hybridním elektrickým ústrojím. Vyzkoušeli jsme, jak tahle symbióza nafty a elektřiny funguje.

Podle novinek na internetových stránkách Audi se zdá, že značka už kompletně přepnula na elektromobilitu. Na vcelku nenápadné liště s nabídkou modelů však ještě pár "starých známých" zbylo, mezi nimi i rodinný všeuměl A4 allroad, který si poradí s lehčím terénem, nebojí se šplhat do zasněžených svahů a ještě do velkého kufru sbalí saky paky pro celou rodinu. To vše navíc korunuje sprintem z nuly na sto lehce nad pět sekund.

Navíc je tu s námi ve své respektuhodné univerzálnosti už docela dlouho. Aktuální generace B9 se představila v roce 2015, o čtyři roky později prošla modernizací. To je patrně i jeden z důvodů, proč se v nabídce modelu A4 stále drží diesel se šesti válci, ačkoliv přímá konkurence ze Stuttgartu v podobě Mercedesu C All-Terrain už jej nenabízí.

Něco se však přece jen v průběhu let změnilo. Namísto rezervního kola teď pod podlahou kufru najdeme mild-hybridní propriety v čele se stříbrnou lithiovou baterií, která s pomocí startér-generátoru naftový šestiválec nenápadně doplňuje. A to především ve chvílích, kdy hlavní motor odpočívá.

U testovaného Audi si spalovací motor dává pauzu nejen při stání na červenou, ale i při jakékoliv deceleraci, aniž by tím přišel o energii důležitou například pro provoz posilovače brzd. Jeho opětovné spouštění je pak jemné a nenápadné, bez obvyklého poštěkávání a pohasínání světel na palubě, jak jej známe z fungování stop-startu u běžných aut.

Elektrický doping u Audi slouží hlavně ke kultivaci projevu, i když v praxi jistě ušetří i pár deci nafty. Palubní napětí 48 voltů dokáže obstarat nejen zmíněné brzdy, ale i provoz vodního a olejového čerpadla, posilovače řízení a v rámci skromných možností baterie s kapacitou 500 wattů také klimatizace. I díky tomu nevyžaduje jízda se čtyřkolkou a výkonným šestiválcem žádný zvláštní um, aby se dlouhodobá spotřeba vešla do sedmi litrů.

Za volantem allroadu si nelze nepoložit otázku, co je špatně na klasickém kombi, že jej řidiči čím dál častěji vyměňují za SUV a crossovery. A odpověď je o to těžší, o co lepší zrovna tohle Audi je. Rovný a prostorný kufr s nízkou nákladovou hranou, pohodlná sedadla bez známek stísněnosti a hlavně přirozený jízdní projev, který nemusí bojovat s vysokým těžištěm a bočním větrem.

Audi se navíc naučilo dělat podvozky nejen sportovní, ale i skutečně komfortní. S nastavitelnými tlumiči si řidič může zvolit míru tvrdosti, přičemž ani v jednom případě není projev extrémní. Sportovní mód je příjemně tuhý, ale není uskákaný, komfortní je spíše plavný než houpavý. Víceprvkové zavěšení obou náprav je pak třešničkou na dortu směrové stability, řízení s proměnným účinkem zase dělá radost precizní přesností.

Stálý pohon všech kol se samosvorným středovým diferenciálem možná v jízdním projevu vykazuje až příliš sterilní dokonalosti, tohle auto je spíš Gran Turismo než sportovec určený k zábavnému řezání zatáček. Už proto, že zvukový projev šestiválce je upozaděn za hradbou tlumicí hmoty a tlustých skel. Když ale řidič sešlápne plyn, umí zavýt nefalšovaně prémiovým způsobem.

Audi A4 allroad 50 TDI 210 kW quattro

Motor: naftový 6válec, 2967 cm3
Výkon: 210 kW (286 k) při 3500-4000 ot./min
Točivý moment: 620 Nm při 1750 - 3000 ot./min
Nejvyšší rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,4 s
Kombinovaná spotřeba: 7,0 - 7,4 l/100 km (WLTP)
Objem zavazadlového prostoru: 495 - 1495 l 
Cena: od 1 496 900 Kč

A tím se už dostáváme k ceně, která u testovaného kusu o pár tisíc překročila dvoumilionovou hranici. Audi je skutečným mistrem příplatkové výbavy, přičemž desítky tisíc létají vzduchem s vemlouvavou samozřejmostí. Jen vyobrazená devatenáctipalcová kola vyjdou na 63 600 korun, ale připlácí se i za drobnosti typu USB zásuvek pro cestující vzadu, vyhřívání předních sedadel, samozatmavovací zpětné zrcátko…

Trocha velkorysosti by automobilce slušela víc, už proto, že i s ní by stále bylo za co připlácet. Třeba tažné zařízení za 29 500 korun by byla škoda nezaškrtnout, když šestiválec v kombinaci se čtyřkolkou utáhne na kouli brzděných 2,1 tuny. Dobře utracenými penězi se jeví i sportovní sedadla (49 900 korun), která hezky vedou tělo do zatáček a ještě jej podepřou na správných místech tak, že vydrží dlouhou cestu bez známek únavy.

 

Pokud jste v článku zaznamenali chybu nebo překlep, dejte nám, prosím, vědět prostřednictvím kontaktního formuláře. Děkujeme!

Právě se děje

před 1 hodinou

V Turecku našli patrně nejstarší rytinu s příběhem, zobrazuje muže a zvířata

Archeologové v Turecku objevili zřejmě nejstarší umělecké zobrazení příběhové scény, kamenný panel s rytinami ukazuje divoká zvířata a muže, který se drží za penis. Podle nich neolitický reliéf vznikl nejspíše kolem roku 11 000 před naším letopočtem a pravděpodobně odráží proměňující se vztah zvířat a člověka v době, kdy začaly během tak zvané neolitické revoluce vznikat první usedlé společnosti založené na zemědělství.

Archeologové o nálezu kamenné lavice s rytinami v lokalitě Sayburç na jihovýchodě Turecka informovali v odborném magazínu Antiquity.

Podle nich je odkryté zobrazení nejstarším, u kterého lze vysledovat časovou následnost jednotlivých scén, které tak vyprávějí ucelený příběh. "Můžeme se domnívat, že se tady začal formovat jakýsi komplexní příběh, že byl rozhodující pro formování ideologie dané komunity a byl předáván dalším generacím," citoval server The Art Newspaper vedoucí výzkumu, archeoložku Eylem Özdoganovou.

Zdroj: ČTK
před 1 hodinou

USA neuvalí na kaučuk z Česka a Ruska antidumpingová cla, uvedly, že nepoškozuje jejich průmysl

Výrobnímu odvětví Spojených států nevzniká ani nehrozí podstatná újma dovozem emulzního styren-butadienového kaučuku (ESBR) z Česka a Ruska, který je podle rozhodnutí ministerstva obchodu prodáván v USA za nižší, než reálnou cenu. Na dovoz ESBR z Česka a Ruska tak nebudou uvalená žádná antidumpingová cla. Uvedla to ve svém prohlášení americká Komise pro mezinárodní obchod (ITC).

Žádné další podrobnosti zatím komise nenabídla. Zpráva, která bude obsahovat její stanoviska a informace získané při šetření, bude zveřejněna až 24. ledna.

ITC zahájila šetření na základě žádosti americké společnosti Lion Elastomers loni. Do Spojených států se ESBR dováží kromě Česka a Ruska také z Mexika, Německa a Tchaj-wanu.

Zdroj: ČTK
Další zprávy