Auta čeká revoluční změna. Projděte si princip a výhody benzinu i elektromobilu

automobilkou Hyundai Článek připraven ve spolupráci s automobilkou Hyundai
22. 10. 2019 11:39
Automobilový průmysl je prý na prahu největší změny ve své historii. Kvůli přísným omezením emisí CO2 automobilky opouštějí vývoj spalovacích motorů. Jaké jsou alternativy? Přinášíme přehled. Vysvětlíme výhody, nevýhody, i pro koho jednotlivé typy pohonů jsou.

Auto se spalovacím motorem

Auto, jak ho všichni známe a umíme ho ovládat z autoškoly. K jeho pohonu slouží spalovací motor, v němž se energie k pohybu získává z fosilních paliv – benzinu, nafty nebo stlačeného zemního plynu.

close
brzda plyn close

Jak to fungujePro spuštění animace klikněte na plyn a brzdu

AkcelerátorSpalovací motor pohání přes převodovku kola.

BrzdaPohybová energie se třením v brzdách přeměňuje na energii tepelnou. Přijde vniveč.

Výhody

  • Dostatečná infrastruktura
  • Dlouhý dojezd na jedno natankování
  • Rychlé tankování
  • Vyzkoušená technika
  • Známá technologie, na niž není nutné si nějak zvykat
  • Nejnižší cena
  • Nevýhody

  • Při provozu produkují nejvyšší lokální emise
  • V budoucnu možná omezení ve spojení se zákazy vjezdu do center měst nebo zavádění mýtného
  • Vyšší servisní a provozní náklady
  • Pro koho je?

    Pro ty, kteří nemají kde dobíjet a potřebují často absolvovat dlouhé cesty. Ze všech pohonných ústrojí je nejlevnější, protože se jedná o zvládnutou techniku, která může těžit z velkosériové výroby a nižší závislosti na drahých materiálech.

    Hybridní auto

    Hybridy jsou auta, která se snaží získat energii jinak zmařenou při brzdění a pomocí přídavných elektromotorů zlepšit spotřebu a účinnost spalovacího motoru. Existují hned tři typy, které můžeme přiblížit na modelech značky Hyundai, jež je všechny nabízí.

    Mildhybridy

    Mildhybridy od vyspělejších typů odlišuje to, že nejsou běžně schopné jízdy pouze na elektřinu. Slabý elektromotor nahrazuje startér a generátor. Energii získanou při brzdění ukládá do malé baterie a dokáže pomoci motoru při akceleraci nebo umožní vypnutí motoru za jízdy a plachtění s nulovou spotřebou. Příkladem je Hyundai Tucson 2.0 CRDi s 48V mildhybridem, v praxi u takového vozu nepoznáte rozdíl oproti klasickému spalovacímu motoru. Proto se mu dále nevěnujeme.

    Fullhybridy

    Fullhybridy mají silnější elektrický motor, běžně o výkonu několika desítek kilowattů a větší baterii, která se však dobíjí jen za jízdy při brzdění nebo přebytečným výkonem motoru. Díky silnějšímu elektromotoru jsou již fullhybridy schopné jet čistě na elektřinu, ale jen krátkou vzdálenost. Příkladem je Hyundai Ioniq Hybrid.

    Plug-in hybridy

    Můžeme jim také říkat hybridy do zásuvky. Jsou to auta na půli cesty k elektromobilům. Baterie má běžně kapacitu 10 a více kilowatthodin a umožňuje jízdu na vzdálenost několika desítek kilometrů čistě na elektřinu. Také se ale musí dobíjet z elektrické sítě, protože při jízdě se nenaplní dostatečně. Spotřeba takového vozu výrazně závisí na tom, jak často se nabíjí. Příkladem je Hyundai Ioniq PHEV.

    close
    brzda plyn close

    Jak to fungujePro spuštění animace klikněte na plyn a brzdu

    AkcelerátorV závislosti na zátěži, nabití baterie a požadovaném výkonu pohání auto buď sám elektrický, nebo spalovací motor, případně oba. Zdroj pohybové energie vždy vybírá řídicí elektronika. Přebytečný výkon spalovacího motoru lze využít k dobíjení baterie.

    BrzdaMísto toho, aby se všechna pohybová energie přeměnila v teplo, je možné její část překlopením funkce elektromotoru na generátor (rekuperací), uložit v podobě elektrické energie v bateriích. Ty pak následně pohání elektromotor při akceleraci nebo jízdě ustálenou rychlostí.

    Výhody

  • Do velké míry kombinují emisní čistotu elektroauta s využitelností vozu se spalovacím motorem
  • Do samodobíjecích budete jen tankovat
  • Nízká spotřeba a emise škodlivin zejména v městském provozu, v případě plug-in hybridu dokonce do velké míry nulové emise
  • U plug-in hybridů lze při provozu po městě dosáhnout podobně nízkých provozních nákladů jako u elektromobilu
  • Použitelnost na dlouhých trasách
  • Nevýhody

  • Vyšší cena než u vozu se spalovacím motorem
  • Vždy s automatem
  • U plug-in hybridů spotřeba i ekologičnost do velké míry závisí na pravidelném dobíjení (majitel musí mít kde)
  • Občasné omezení velikosti kufru (kvůli bateriím)
  • Vyšší hmotnost (kvůli bateriím)
  • Pro koho je?

    Samodobíjecí hybrid vlastně svým komfortem použití vyhoví i těm, kteří elektroauta odmítali. Stačí do něj totiž jen tankovat. Plug-in hybrid je pro ekologicky založené řidiče, kteří často jezdí po městě, občas si ale musí střihnout delší trasu a mají kde dobíjet.

    Elektromobil

    Podle mnohých nejekologičtější auto současnosti. Elektromobil čerpá energii k pohybu z baterií, které napájí trakční elektromotor. Je s tím spojena řada výhod, ale i nevýhod.

    close
    brzda plyn close

    Jak to fungujePro spuštění animace klikněte na plyn a brzdu

    AkcelerátorKola pohání vždy elektrický motor. U elektromobilů většinou není komplikovaná převodovka, stačí jeden převod.

    BrzdaEnergie získaná rekuperací se podobně jako u hybridu ukládá do baterií a následně se dá použít k pohonu auta. Akumulátor elektromobilu je ale tak velký, že se na rozdíl od samodobíjecího hybridu nedá rekuperací dobít víc než o několik procent.

    Výhody

  • Lokálně bezemisní provoz – v místě provozu neprodukují žádné emise
  • Nejnižší spotřeba energie
  • Tichý provoz
  • Pružné zrychlení a „odpich“ z místa
  • Jednoduché použití (jako auto s automatem)
  • Nízké servisní a provozní náklady
  • Nevýhody

  • Náročnost na výrobu – vysoká cena a vyšší energetická náročnost
  • Dojezd nestačí na delší trasy bez dobíjení
  • Dlouhé dobíjení (i u těch nejrychlejších dobíječek v desítkách minut)
  • Nedostatečná infrastruktura dobíjecích stanic
  • Pro koho je?

    Zatím hlavně pro nadšence, kteří auto mohou dobíjet doma, dokážou se vypořádat s nedostatečnou infrastrukturou a omezeným dojezdem. A nevadí jim vysoká cena.

    Auto na palivové články

    Auto na vodík je svým způsobem elektromobil, který si ale vlastní elektrárnu vozí na palubě. Auta tohoto typu se zatím v Česku neprodávají, protože u nás nestojí jediná veřejná plnicí stanice na vodík.

    close
    brzda plyn close

    Jak to fungujePro spuštění animace klikněte na plyn a brzdu

    AkcelerátorKola pohání vždy elektrický motor. Energii může buď získat z baterie (tam se uloží při rekuperaci) nebo z palivových článků, které reakcí vodíku a kyslíku vytváří elektrickou energii a vodu.

    BrzdaRekuperací získaná energie se může použít k pohonu auta. Proto mají i vodíková auta baterii.

    Výhody

  • Tichý a dynamický provoz jako u elektromobilu
  • Menší baterie, nižší energetická náročnost výroby a menší závislost na vzácných kovech
  • Rychlé tankování
  • Nevýhody

  • V Česku nulová infrastruktura (několik plniček plánuje Benzina, zatím je jen jedna neveřejná)
  • Vyšší spotřeba energie než u čistého elektromobilu
  • Pro koho jsou?

    V současnosti, s ohledem na nulovou infrastrukuru, pro nikoho. Stát ale plánuje podpořit výstavbu veřejných plnicích stanic. Jakmile jich bude dost, může se stát z vodíkového auta ideální univerzální vůz budoucnosti pro dlouhé trasy. Jen bude nutné změnit přístup k výrobě vodíku. V současné době vzniká jako vedlejší produkt při rafinaci ropy. Čistá mobilita vyžaduje jeho výrobu elektrolýzou vody za využití obnovitelných zdrojů energie.

    Různá auta mají různé potřeby

    Bude auto budoucnosti jezdit na vodík, nebo elektřinu? To je otázka, na které se nemohou shodnout ani představitelé největších automobilových koncernů na světě. Zatímco Hyundai patří dlouhodobě k zastáncům technologické otevřenosti a nabízí kromě elektromobilů i auta na vodík, další giganty se rozhodly upřít svoji pozornost jedním směrem. VW sází na elektromobily, protože technologie je obecně u těchto vozů nejlépe zvládnutá a existuje alespoň nějaká infrastruktura. Toyota naopak dlouhodobě propaguje vodík, který umožňuje delší cesty, ale u něhož chybí síť plnicích stanic. Oba koncerny si však nechávají otevřená zadní vrátka: Toyota již představila svůj první čistý elektromobil, VW připustil, že jeho další technická platforma bude připravena i na pohon vodíkovými články. Auta budou po roce 2030 pravděpodobně jezdit na to, co bude pro jejich použití nejvhodnější. Městské vozy na elektřinu, ty určené na delší trasy na vodík.

     

    Právě se děje

    před 4 hodinami

    Tradiční novoroční oběd naplánovali Zeman s Babišem na 5. ledna

    Na tradičním novoročním obědě se prezident Miloš Zeman s premiérem Andrejem Babišem sejdou v neděli 5. ledna. Ještě jednou se setkají do Vánoc. Ve středu spolu na pravidelné večeři ve středočeských Lánech probrali zahraniční politiku včetně prezidentova plánu jet na jaře do Moskvy na oslavy výročí konce druhé světové války.

    "Pan prezident mne informoval, že chce navštěvovat kraje a že se chystá na oslavy v květnu do Moskvy, kde má být americký prezident a další prezidenti. Takže jsme nějak koordinovali zahraniční aktivity," uvedl Babiš po zhruba půldruhahodinové schůzce. S prezidentem hovořili také o aktuálních otázkách, jako jsou plány v jaderné energetice či schvalování rozpočtu na příští rok.

    Zdroj: ČTK
    před 4 hodinami

    Na summitu NATO bude Česko zastupovat Zeman, chce navrhnout změny

    Česko bude na summitu NATO v Londýně 3. a 4. prosince zastupovat pouze prezident Miloš Zeman. Premiér Andrej Babiš (ANO) se zúčastní projednávání rozpočtu ve sněmovně, dohodli se na tom při pravidelné večeři na zámku v Lánech. Předseda vlády po jednání novinářům řekl, že na Severoatlantickou alianci má s prezidentem stejný názor, naznačil, že by se její pravidla měla po sedmdesáti letech změnit. Mluvit o tom chce na Evropské radě.

    "Je to důležitá aliance, ale je potřeba aby si evropské členské státy víceméně řekly, že možná nastal čas celkově mluvit o té smlouvě, která byla podepsána před sedmdesáti lety," uvedl Babiš.

    Zdroj: ČTK
    Další zprávy