Přibývá vlaků, které vyjíždí na červenou. Dráhy musí investovat miliardy do zabezpečovacích zařízení

Martin Biben Martin Biben
3. 5. 2016 5:30
V posledních letech výrazně přibylo případů, kdy vlak vyjel ze stanice na červenou, u několika nehod pak tato chyba strojvedoucího skončila tragédií. Drážní inspekce proto volá po technické modernizaci vybavení v zastávkách. Řada vlaků má už dnes takzvaného autopilota neboli automatické vedení vlaku s cílovým brzděním, tedy přístrojem ovládaným dojetím do stanice. Přístroj také automaticky snižuje rychlost na takovou, která je v úseku předepsána. Vyjetí na červenou ale nedokáže autopilot zabránit, ani když je zapnutý. Šance na zlepšení současného stavu představuje zejména moderní zabezpečovací systém se zkratkou ETCS.
Výpravčím už na českých nádražích odzvonilo, přitom by na řadě z nich byli stále platní (ilustrační foto).
Výpravčím už na českých nádražích odzvonilo, přitom by na řadě z nich byli stále platní (ilustrační foto). | Foto: Tomáš Adamec, Aktuálně.cz

Praha - Blízko k vážné železniční nehodě bylo letos 11. dubna u Předměřic nad Labem. Devět minut po desáté večer vyjel ze stanice spěšný vlak směrem na Hradec Králové, přestože na semaforu ještě svítila červená. A proti už se chladnou nocí blížil jiný osobní vlak. Hrozící srážce, o které podřimující cestující neměli ani potuchy, se nakonec podařilo zabránit až použitím posledního možného opravného prostředku. Takzvaného generálního stopu, který zastavil všechny vlaky v okolí. Ohrožené soupravy nakonec dělilo jen pár set metrů prázdné koleje.

Není to zdaleka ojedinělá věc. Případů, kdy vlaky vyjedou ze stanic na červenou, je už jen v letošním roce 39 a celková škoda při nich dosáhla skoro dvou milionů korun. A vloni dokonce padl rekord. Bylo jich celkem 91, jeden člověk zemřel, čtyři byli zranění, škody vyšplhaly na 131 milionů.

"Případů je rok od roku více, jen za poslední týdny čtyři. Třeba u Prosenic vjel 21. dubna osobní vlak do cesty rychlíku z Brna do Bohumína, ten naštěstí před návěstidlem bezpečně zastavil," uvedl generální inspektor Drážní inspekce Roman Šigut.

Projetí návěstidel (včetně následné srážky nebo vykolejení)

RegioPanter poprvé na lince Praha Brno

2016 - 39
2015 - 93
2014 - 91
2013 - 83
2012 - 88
2011 - 86
2010 - 86
2009 - 69

Na vině bývají skoro vždycky strojvůdci, kteří si už roky stěžují na přetížení a únavu. Jenže tak jednoduché to není. Mnoho let měli pomocníky. Muže nebo ženy s červenými čepicemi a plácačkami v rukou. Dokud se oni nepostavili před lokomotivu, nezvedli zelenou barvu a nezapískali, troufl si strojvůdce vyjet jen velmi zřídka. "Dříve byl zodpovědný výpravčí i strojvůdce. Nyní už jen strojvůdce,“ říká Šigut.

Výpravčí ale z peronů postupně zmizeli kvůli modernizaci tratí, po níž je provoz na železnici řízený ze vzdálených dispečinků. Podle inspekce ale bylo chybou výpravčí odvolávat zejména ve velkých stanicích, dokud v nich nebude fungovat systém, který vlaky při vyjetí na červenou automaticky zastaví. Návrh na návrat průvodců na peróny dávala inspekce už v roce 2012, narazil ale na odpor. Správce železniční a dopravní cesty (SŽDC) to odmítl jako krok, který je v rozporu se světovými trendy.

Nyní už proto inspekce volání po mužích a ženách s plácačkou vzdala. Zato žádá co nejrychlejší vybavení všech tratí moderní technikou. "Když je návrat výpravčích SŽDC odmítán, zbývá už jen jedno řešení. Vybavit tratě a lokomotivy technikou, která jízdu na červenou buď nedovolí vůbec, nebo vlak automaticky včas zastaví," uvedl Šigut.

Autopilot vlak nezastaví

Řada vlaků má už dnes takzvaného autopilota neboli automatické vedení vlaku s cílovým brzděním, tedy přístrojem ovládaným dojetím do stanice. Přístroj také automaticky snižuje rychlost na takovou, která je v úseku předepsána. Podobné zařízení ale bylo i v soupravě, která vloni prorazila narážedlo a vjela až na nástupiště Masarykova nádraží. Strojvůdce ho totiž měl vypnuté. A vyjetí na červenou nedokáže autopilot zabránit, ani když je zapnutý.

Šance na zlepšení současného stavu a zmenšení rizika, které nyní na železnicích do jisté míry existuje, tak představuje zejména moderní zabezpečovací systém se zkratkou ETCS (European Train Control System). Ten je zabudován jak na trati, tak v lokomotivě a jízdám na červenou dokáže spolehlivě zabránit. Z českých tratí je však zatím používán pouze na jednom ze dvou hlavních železničních koridorů, konkrétně mezi Kolínem, Českou Třebovou a Břeclaví. Do jeho dalšího rozšíření se chystají SŽDC, České dráhy i ČD Cargo investovat miliardy korun. Musí, a to nejen kvůli zvýšení bezpečnosti. Po Česku totiž investice do zabezpečení tratí žádá Evropská komise a dává pro hlavní tratě jasný termín dokončení, kterým je rok 2030.

SŽDC tak jen v příštím roce podle svého tiskového mluvčího Marka Illiaše proinvestuje přes tři miliardy korun. "Na řadu přijdou například úseky Petrovice u Karviné - Ostrava - Přerov – Břeclav, Kralupy nad Vltavou - Praha – Kolín a Přerov - Česká Třebová,“ řekl Illiaš.

Na masivní nasazení nejmodernějšího evropského vlakového zabezpečovače ETCS se připravují České dráhy i ČD Cargo. "Společně plánují do ETCS v lokomotivách investovat přes 10 miliard korun a vybavit více než 1000 lokomotiv a dalších vozidel,“ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Přehled zavádění zabezpečovacího systému ETCS.
Přehled zavádění zabezpečovacího systému ETCS. | Foto: SŽDC

Jenže potrvá roky, než budou i ty nejfrekventovanější tratě vybaveny. Třeba úseky mezi Prahou a Hradcem Králové, Kolínem a Brnem přes Jihlavu či mezi Brnem a Olomoucí přijdou na řadu až po roce 2020.

A regionálních tratí se nejmodernější zabezpečení netýká vůbec. Tam prý musí stačit současný stav. "Zabezpečeny jsou všechny tratě. Tratě mají čidla, dispečinky vědí, kde se soupravy pohybují, mohou je při selhání strojvedoucího zastavit dalšími návěstidly, případně generálním stopem. Strojvůdci mohou být vyzvání i přes vysílačku, telefonem, jejich kolapsu brání takzvaný Živák, který musí mačkat každých deset vteřin," řekl Illiaš.

Kde všude SŽDC v roce 2016 začne budovat moderní systém zabezpečení tratí.

Název veřejné zakázky Předpokládaná hodnota zakázky bez DPH v tis. Kč Zahájení zadávacího řízení Realizace od Realizace
do
ETCS Petrovice u Karviné - Ostrava - Přerov - Břeclav 684 940 12.10.2015 04/16 10/18
ETCS Kralupy n. Vlt. - Praha - Kolín 266 543 01/16 04/16 01/18
ETCS Přerov - Česká Třebová 270 000 04/16 07/16 12/18
Modernizace trati Nemanice I - Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část 514 200 06/16 12/16 03/18
ETCS Praha Uhříněves - Votice 180 000 08/16 11/16 05/18
ETCS Beroun - Plzeň 234 000 12/16 06/17 06/19
Úpravy zabezpečovacího zařízení pro ETCS včetně DOZ v úseku Kralupy nad Vltavou - Roudnice nad Labem 1 300 000 12/16 06/17 06/19
 

Právě se děje

Aktualizováno před 4 hodinami

AC Milán vyhrál v Parmě navzdory vyloučení Ibrahimovice

Fotbalisté AC Milán zvítězili v italské lize 3:1 na hřišti Parmy, přestože hráli od 60. minuty bez vyloučeného útočníka Zlatana Ibrahimovice. O čtvrté venkovní výhře v řadě rozhodli dvěma brankami v prvním poločase.

Hvězdný Ibrahimovic se v lize podruhé za sebou neprosadil, to ale "Rossoneri" mrzet nemuselo. Švédského kanonýra střelecky zastoupili Ante Rebič a Franck Kessié, Ibrahimovic si alespoň připsal asistenci na úvodní branku. Kessié dal desátý gól v aktuálním ročníku Serie A, což se v této fázi sezony naposledy ze záložníků AC Milán povedlo Brazilci Kaká v sezoně 2008/09.

V 60. minutě dostal Ibrahimovic červenou kartu za nesportovní chování v přerušené hře po diskuzi s rozhodčím. Záhy snížil Riccardo Gagliolo, favorit už ale v oslabení výhru udržel. V nastavení navíc přidal pojistku střídající Rafael Leao.

AC Milán má jistotu, že i po odehrání kompletního programu 30. kola zůstane na druhé příčce. Na městského rivala Inter ztrácí osm bodů, má ale o jeden odehraný zápas více. Parma je předposlední.

Na chvostu tabulky je nadále Crotone, které přišlo v závěru o body na hřišti Spezie. Crotone ještě v 89. minutě vedlo 2:1, po trefách Maggioreho a Erliče ale nakonec prohrálo 2:3.

Italská fotbalová liga - 30. kolo:

Spezia - Crotone 3:2 (63. Verde, 90. Maggiore, 90.+2 Erlič - 40. Djidji, 78. Simy), Parma - AC Milán 1:3 (66. Gagliolo - 8. Rebič, 44. Kessié, 90.+4 Leao), Udine - FC Turín 0:1 (61. Belotti z pen.).

Tabulka:

1. Inter Milán 29 22 5 2 68:27 71
2. AC Milán 30 19 6 5 57:35 63
3. Juventus Turín 29 17 8 4 58:26 59
4. Bergamo 29 17 7 5 68:36 58
5. Neapol 29 18 2 9 63:34 56
6. Lazio Řím 28 16 4 8 45:38 52
7. AS Řím 29 15 6 8 53:44 51
8. Hellas Verona 29 11 8 10 38:34 41
9. Sassuolo 29 10 10 9 48:48 40
10. Sampdoria Janov 29 10 6 13 39:43 36
11. Boloňa 29 9 7 13 39:45 34
12. Udine 30 8 9 13 32:40 33
13. FC Janov 29 7 11 11 31:41 32
14. Spezia 30 8 8 14 40:55 32
15. Fiorentina 29 7 9 13 36:46 30
16. Benevento 29 7 9 13 30:54 30
17. FC Turín 29 5 12 12 42:52 27
18. Cagliari 29 5 7 17 31:50 22
19. Parma 30 3 11 16 29:59 20
20. Crotone 30 4 3 23 37:77 15
Zdroj: ČTK
před 5 hodinami

Testovací let vrtulníku Ingenuity na Marsu NASA kvůli chybě při prověrce o tři dny odložila

První testovací let malého vrtulníku Ingenuity na Marsu byl o tři dny odložen kvůli problému, který se vyskytl při zkoušce vysokých otáček rotorů. Informoval o tom na svém webu americký Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA).

Předběžný termín prvního letu Ingenuity americká vesmírná agentura původně stanovila na tuto neděli. Na základě údajů, které z vrtulníku dostala v pátek pozdě večer, se však NASA rozhodla let odložit. První možný termín letu je středa 14. dubna.

Důvodem je, že během páteční prověrky vysokorychlostních otáček rotorů kontrolní zařízení ukončilo dřív sekvenci příkazů ovládajících test. To se stalo ve chvíli, kdy se měl letový počítač přepnout z předletového módu na mód letový. Podle NASA je ale vrtulník v pořádku a v bezpečí a na Zemi poslal úplnou sadu telemetrických údajů.

Zdroj: ČTK
Další zprávy